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減速器外的傳動，一般常用帶傳動，鏈傳動或者開式最新哈默納科諧波報價CSF-58-50-2UH齒輪傳動。設計是需要注意傳動零件和其他部件的協調問題。由于帶傳動是最常用的的減速器外傳動，設計時應注意檢查帶輪尺寸與傳動裝置外廊尺寸的相互關系，還要注意帶輪軸孔尺寸與電動機軸或減速器輸入軸尺寸是否相適應。

帶輪直徑確定后，應驗算帶傳動實際傳動比和大帶輪轉速，并以此修正減速機傳動比和輸入轉矩。

減速器的箱體是支撐齒輪等傳動零件的基座，必須具有很好的剛性，以免產生過大的變形而引起齒輪上載荷分布的不均。為此，在軸承座凸緣的下部設有加強肋。箱體多制成剖分式，剖分面一般水平設置，并與通過齒輪或者渦輪軸線的平面重合。

在軸或者輪轂剛度不高安裝時有軸向預緊的組件中，由于交變的微小變形，尤其在載荷大小變化時聯結零件的端面可能產生接觸腐蝕。接觸腐蝕會使墊片磨損，裝在軸上的零件的軸向尺寸減小，從而引起連接松動。在這種情況下，調整后墊片的厚度應保持不小于0.4mm.調整軸向游隙時，可將整個墊片磨薄一點。軸承座圈為局部受載時，必須裝調整墊片，而循環受載時不必裝調整墊片。

滾動軸承的安裝和拆卸-最新哈默納科諧波報價CSF-58-50-2UH為便于安裝軸承，軸的配合表面端部應倒角；配合表面之前的軸端直徑應比配合直徑稍小一些，或者當結構上受限制而軸的直徑必須相等時，該軸端可加工成與內圈有間隙的配合。

拆卸齒輪傳動時，拆卸滾動軸承需要有專用工具。

利用鑄造方法不但可以獲得重量輕形狀復雜的機殼，還可以減少勞動量