在這個范圍之外，可以有特殊日本H法蘭輸出諧波減速器CSF-5-50-100-2XH-F的和有限的質量降低情況。鑒于這個理由，也由于成本高的關系，齒廓位置檢驗常常限于在節圓范圍內對齒廓作單點檢驗。

    將上述這種知識應用于專門的齒輪傳動鏈的設計和分析時，應注意到上述知識只用于無負載的條件。雖然它可以為許多儀表齒輪的設計提供恰當的答案，但在許多其它設計中，負載所產生的偏轉卻會引起重大的附加位置誤差。因此，負載偏轉問題必須予以單獨的考慮。這個問題牽涉的面很廣，除了輪齒之外，它還涉及諸如輪毅、軸承、軸系、箱體等產生偏轉的零件。

    在上面的分析中，形成兩個附加的限制性的假定，這應體會為:第一，總綜合誤差的檢驗是假定與理想的標準齒輪嚙合而進行的。這當然是永遠不可能的，還必須用規范和檢驗來確定標準齒輪的誤差的合適容差。日本H法蘭輸出諧波減速器CSF-5-50-100-2XH-F第二，這個討論只限于獨立存在的齒輪。在任何應用中，齒輪的位置誤差總是與整個裝置的許多其它功能誤差相組合的，如軸承跳動、安裝誤差及中心距影響等。齒輪精確度規范就必須和這些其他的誤差相一致。

精密齒輪傳動鏈的主要目的是要使運轉功能、功率傳遞及動  態響應具有高精確度和高效能。因此，為了有效地使用  單個精密齒輪，就必須在質量、徑節、速比和級數等方面作最佳選擇的基礎上，將它們組成齒輪傳動鏈。使齒輪傳動日本H法蘭輸出諧波減速器CSF-5-50-100-2XH-F鏈參數達到最佳是同使單個齒輪特性達到最佳的專門技術一樣重要而且是涉及到同樣的問題。